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在像差方面，彗差會(huì)隨視場(chǎng)角的變化而線性增加，而像散則是呈二次方增加。但人眼系統(tǒng)具有相對(duì)較小的光瞳尺寸，因此在此類系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上，一般會(huì)認(rèn)為球差和彗差並不十分重要。同理，其餘的像差在此也可先行忽略。隨著自由曲面製程技術(shù)的演進(jìn)，光學(xué)設(shè)計(jì)者得以摒除許多以往的限制條件。同時(shí)，OpticStudio具有優(yōu)越的運(yùn)算能力，可以進(jìn)行規(guī)模較大的系統(tǒng)和更多影像參數(shù)的模擬。

因?yàn)楣饴窂介L(zhǎng)是沿著光線方向計(jì)算的，並且光線長(zhǎng)度在薄膜中會(huì)隨著角度增加，因此光線的相位會(huì)以 1/cos(theta) 的變化方式近似，這樣才是增加膜層相位的光路徑長(zhǎng)時(shí)，正確表示方式。請(qǐng)注意Zemax OpticStudio在偏振追跡中，會(huì)同時(shí)回報(bào) “ray” 以及 “field” 兩種係數(shù)，因而使用者可以同時(shí)查看兩者。當(dāng)使用者需要增加膜層相位到光路徑長(zhǎng)時(shí)，就使用ray係數(shù)。

目前的一些不足：?只支持 Altair OptiStruct? 和 Altair Radioss? 求解器，不過(guò)后續(xù)很快會(huì)增加對(duì)自定義求解器的支持。?雖然支持多任務(wù)同時(shí)求解，但是只支持本機(jī)求解，下一版本會(huì)增加遠(yuǎn)程提交作業(yè)的功能。?支持的響應(yīng)類型還不夠完善，后續(xù)版本會(huì)持續(xù)增加。

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為解決這一技術(shù)問(wèn)題，文章采用HyperMesh對(duì)車門外板抗凹性能進(jìn)行模擬，通過(guò)改變外板加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)和增加補(bǔ)強(qiáng)膠片對(duì)不合格壓點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化，并針對(duì)優(yōu)化方案進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，試驗(yàn)結(jié)果表明，仿真優(yōu)化方案的有效性，為車門外板結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供可靠依據(jù)。

新版界面增加了草繪工具，大家想畫(huà)什么樣的梁截面就能畫(huà)什么樣，而且能實(shí)時(shí)檢查截面封閉性，修改也很方便。同時(shí)，HyperMesh 還新增了鋼結(jié)構(gòu)協(xié)會(huì)的梁截面庫(kù)，里面有幾千種鋼結(jié)構(gòu)梁截面，這些截面的參數(shù)都開(kāi)放支持優(yōu)化，不過(guò)可能在座做工程結(jié)構(gòu)的朋友不多，這個(gè)功能大家可以根據(jù)需求選用。

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–VC Chong, 前工程經(jīng)理 Tokyo Seiki模流分析的過(guò)程中有許多項(xiàng)目，可依據(jù)不同觀點(diǎn)和需求另外提出討論。就模具製造廠商的角度而言，由於模具製造時(shí)間很短湊，因此明確的分析重點(diǎn)將是客戶在短時(shí)間內(nèi)解決問(wèn)題的成功關(guān)鍵。

HyperMesh支持幾十種主流求解器（ANSYS、ABAQUS、LS-DYNA等）的無(wú)縫對(duì)接，劃分好的網(wǎng)格可直接導(dǎo)出為對(duì)應(yīng)求解器格式，無(wú)需二次轉(zhuǎn)換，徹底解決跨平臺(tái)協(xié)作難題；同時(shí)，其與CAD系統(tǒng)、PDM系統(tǒng)的集成度更高，可實(shí)現(xiàn)模型的快速導(dǎo)入、修訂與共享，構(gòu)建端到端的仿真工作流。相比之下，同類軟件要么兼容性有限，要么需額外插件才能實(shí)現(xiàn)跨系統(tǒng)集成，增加了工作復(fù)雜度。

（3）網(wǎng)格疏密：網(wǎng)格的密度會(huì)影響計(jì)算結(jié)果，模型應(yīng)力變化較大的區(qū)域可用高密度網(wǎng)格；一般來(lái)說(shuō)，在應(yīng)力較大的部位也可增加網(wǎng)格密度，這樣可以較為準(zhǔn)確反應(yīng)應(yīng)力和位移的變化規(guī)律，使應(yīng)力計(jì)算更加準(zhǔn)確，如圖3-17所示。 圖3-17 網(wǎng)格疏密Hypermesh可以創(chuàng)建3節(jié)點(diǎn)的三角形、4節(jié)點(diǎn)四邊形、6節(jié)點(diǎn)三角形和8節(jié)點(diǎn)四邊形單元。

當(dāng)KEYOPT(3)=2時(shí)除了初始幾何為直線（不管是否采用二次插值）和不能訪問(wèn)增加的節(jié)點(diǎn)外其他和Beam189相同。目前2019版本的Hypermesh可以為ANSYS求解器設(shè)置線性插值、二次插值和三次插值。Beam188單元支持線性分析，大轉(zhuǎn)動(dòng)、大應(yīng)變等非線性分析，支持彈性材料定義， 塑性、蠕變以及其余非線性材料定義。

A復(fù)雜注塑件電磁網(wǎng)格劃分注塑件是汽車上典型的非金屬件，如下圖所示的復(fù)雜注塑件，小特征多，如果保留這些特征，劃分的網(wǎng)格數(shù)量顯著增加，仿真資源需求高，且存在不收斂的風(fēng)險(xiǎn)。因此需要去除小特征，保留主要特征，處理過(guò)程非常繁瑣。

使用hypermesh的同事都知道，ansys workbench在鼠標(biāo)框選這個(gè)功能上差了很多。Ansys workbench的框選功能只能按住Ctrl增加選項(xiàng)，卻沒(méi)有反向選擇框選減少的功能！！！解決方案： 這里使用ansys workbench 的二次開(kāi)發(fā)功能，增加一個(gè)針對(duì)單元面選擇的ACT插件。

通過(guò)以上計(jì)算圖9顯示出了bullet在穿透鋁板的過(guò)程中發(fā)生了侵蝕現(xiàn)象，并且系統(tǒng)的動(dòng)能在減少，內(nèi)能增加，總能量由于侵蝕現(xiàn)象逐漸減少后保持不變，從圖10中可以看到完成侵蝕穿透后，系統(tǒng)保持能量守恒。圖10 能量曲線最后，有相關(guān)需求，歡迎通過(guò)公眾號(hào)“320科技工作室”聯(lián)系我們。

對(duì)比兩種方案可以看出，方案二改善效果明顯，門蓋安全系數(shù)增加到2.0以上，已經(jīng)高于使用ABS材料時(shí)的安全系數(shù)，門體整體變形也由減小到，上下門蓋重量分別增加和，由于HIPS比ABS便宜，即使重量稍有增加也能達(dá)到降成本開(kāi)發(fā)的目標(biāo)。

為應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，并優(yōu)化空間車架的剛度與整體性能，STARD 選用了Altair? HyperMesh? 軟件。Altair解決方案為在空間車架設(shè)計(jì)中實(shí)現(xiàn)性能與安全的平衡，STARD 充分借助了 HyperMesh 卓越的有限元分析（FEA）能力。

但這些安全要求往往與性能目標(biāo)存在沖突：提升安全性通常需要增加材料用量，這會(huì)直接導(dǎo)致車身重量上升，進(jìn)而影響車輛性能；與此同時(shí)，滿足安全標(biāo)準(zhǔn)還需經(jīng)過(guò)多次設(shè)計(jì)修訂與迭代，大幅延長(zhǎng)開(kāi)發(fā)周期。若缺乏有限元分析（FEA）這類先進(jìn)工具及高效的優(yōu)化解決方案，要實(shí)現(xiàn)這些相互矛盾的目標(biāo)，往往需要投入大量時(shí)間與人力。